昨日，一纸公告再次将业内目光探讨至南北船的拆分问题上来。中国船舶公布根本性资产重组进展公告称之为，截至目前，本次资产重组仍未获得涉及主管部门的前置审核意见。但预计公司将于2018年2月26日前及时遵守涉及决策程序，开会董事会会议审查会本次重组方案。

有一点注目的是，中国船舶在今年1月4日公布的公告中称之为，公司预计将在2018年2月25日前获得国务院国资委对本次重组方案的实质表示同意意见。中国船舶作为中国船舶工业集团有限公司旗下民用船舶业务上市平台，虽然其股价在2007年10月份曾突破每股300元，但近年来，由于民用船舶及海洋工程装备制造行业受到全球经济形势、国际船舶市场深度调整等不利因素影响，中国船舶的净利润也经常出现下降。时隔2016年净利润亏损26亿元后，中国船舶1月30日公布的2017业绩预告片称之为，预计净利润亏损22亿元-25亿元。

中国企业联合会研究部研究员刘兴国在拒绝接受《证券日报》记者专访时回应，近年来，船舶行业持续亏损，除不受国际船运业整体萧条等因素影响外，劳动力成本下跌和原材料价格提高某种程度激化了造船企业的经营压力。对于船舶行业来说，在当前深化央企收购重组和优化资源配置的大环境下，更进一步推展行业统合在所难免。

特别是在是对中国船舶来说，为协助企业挣脱经营困境，前进重组统合变得更加急迫。在中国船舶业，中国船舶工业集团与中船重工具有南船、北船之称之为。

市场对于南船、北船的统合博得高度注目。国资国企改革专家周丽莎在拒绝接受《证券日报》记者专访时回应，从南船、北船拆分的可行性来看，中船集团作为第一批混改试点企业，目前已构成具体的混改思路，即优先选择在显民品、竞争性强劲的业务领域，引进各种所有制资本，优化国有股权结构。而中国重工此前通过债转股，有效地减少了公司的杠杆率，强化了其资本实力，减低了财务压力，也提高了持续身体健康发展的能力。

对于这两家企业来说，通过重组统合可以构成合力，以便更佳地参予国际竞争。

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