简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：有位才能购车，那么谁给车位?如果停车位足以符合社会市场需求，擅自前进这一措施，就等于是把问题和对立转嫁给个人。

有位才能购车，那么谁给车位为减轻停车难问题，有关部门堪称想要破脑袋。新华新闻报道，国家发改委副主任连维良25日回应，要买车就应该有行驶，对于希望出售停车位的措施，不应容许地方展开试点探寻。

这不是有关部门首次明确提出有车位才能买车的政策设想。此前，北京市规划委主任黄艳曾透露，通州将不会先行买车必需要有停车位的措施。有消息称之为，去年广州市交委也曾决定专项经费，研究中小客车备车位购车政策的可行性。看这情形，有位购车有可能迅速被各地划入减轻停车难问题的政策箩筐。

有车位才能买车，看起来甚有道理。却是，买了车后认同要有位子行驶，哪怕想要停到马路上去，也得有地方停车才讫。但细心一想要，就不会找到政策本身不存在诸多问题，若强势前进，终究可能会好转停车难问题。国内城市普遍存在停车难问题，深层次原因在于城市规划预见性严重不足，行驶基础设施迟缓。

据报，目前我国停车位缺口多达5000万个，全国1/6的小区停车位显著严重不足。这里头既有公共投放严重不足的原因，也有小区车位设施领先的原因。换言之，既有政府部门的责任，也有市场方面的原因。

至于个人缺少出售车位的积极性，并不是导致停车难的最重要原因。问题是，哪怕个人不愿分担政策和市场导致的后果，也无法减轻停车难对立。停车位总量缺口那么大，特别是在是小区停车位严重不足，这意味著有些人买得到车位，而有些人显然买。目前，许多地方小区停车位要么有价无市，要么不能高价出售，停车位价格以致于十几万、数十万元。

在这背景下，有位购车毫无疑问不会激化停车位价格变形的格局。或者说，这是一种变相的而且不公平的出租汽车措施。

还有一个很更容易被忽视的问题，有位购车只不过并不是科学合理的资源配置手段。眼下许多小区除了地下车库等设施车位出售给个人外，对小区地面泊位一般采行再行到再行停车等方式，而一旦实施有位购车，这些余留车位不免被一抢而光。

这些停车位被个人出售后，意味著哪怕有些时段空着，其他车辆也无法驶入。这似乎是一种资源的陈旧配备，只有可能激化停车难的问题。

说到底，有位购车的前提应当是有位。回应，连维良也回应，解决问题停车难的问题的责任主体是城市政府。换言之，各地要采行各种方式，大力前进停车场基础设施建设，以仅次于程度地符合社会市场需求。

如果停车位足以符合社会市场需求，擅自前进这一措施，就等于是把问题和对立转嫁给个人。近期，国家有关部门实施了《关于强化城市行驶设施建设的指导意见》等文件，拒绝充分调动社会资本积极性，减缓前进停车场设施建设。各地不应首度作好这篇文章，完备存量，提高增量。当公共资源和市场供给提升了，希望个人出售车位才能有的放矢。

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